到了2026年6月，刷手机总看到大家在说雷克萨斯ES的事，他们说这车的前脸看着像块平板，侧面的黑线被叫做虾线，开出去经常被人当成滴滴的豪华车型，早些时候这车还得加价十万才能排队提车，现在4S店门口变得冷冷清清，连销售也不怎么发朋友圈推荐它了。
这车以前确实不简单，2021年之前，雷克萨斯在中国销售的豪华车型中，ES就占了超过六成份额，单这一款车就卖出接近12万辆，那时候顾客到店里来，不问价格高低，只关心下个月能不能提到车，内饰做得精致，开起来安静舒适，三年后二手车还能卖到原价的八成六，这些特点稳稳支撑着它的地位，让它几乎等同于低调又有品味的代名词。
问题出在这次改款上，新款直接去掉了纺锤格栅，变成封闭式前脸，侧面还加了一道L型黑条，设计团队说要走极简未来路线，可中国消费者并不接受，大家觉得这不像豪华车，反而像试装车临时贴了胶带，关键是内饰也没跟上，摸起来还是老样子，看起来却突然掉档次了，身份感一下子就没了，有人开玩笑说开着ES去接孩子时，保安问是不是网约车司机。
雷克萨斯自己也感到不安，今年初罕见地让新老款车型同时销售，老款起步价25万元，新款则要30万元以上，这种操作在豪华品牌中还是头一次见到，4S店实际卖车时，销售员悄悄引导顾客选择老款，新款积压在仓库里，交付时间还一再拖延，这表明厂家自己也不太相信新款能受欢迎。
保值率掉得最厉害，2021年ES三年还能剩86.7%，现在只有59.35%，比奔驰E级还低，一辆车开三年就少四成多钱，大家都不敢随便买，特别是家庭用户，本来想着买个耐用省心的车，结果发现二手车市场没人愿意接手，心里就开始打鼓。
现在有个挺有意思的情况，老款ES在终端优惠接近十万块，三十万出头就能办完手续开回家，配置不算低，故障率也低，口碑一直不错。新款虽然上了第五代混动系统，参数看着漂亮，但买家不关心这些，他们想要的是开出去有面子，修起来省心，卖的时候少亏点。结果不少人转头去看奥迪A6L或者宝马5系，至少这两款车的外观设计没出过问题。
说到底，还是那个老问题，日系豪华品牌其实没搞懂中国中产想要什么，这些人并不是不要设计，而是希望看到有来历的精致感，而不是为了新鲜硬凑出来的奇怪线条，雷克萨斯把可靠和体面分开了，就算技术再好，情感联系断了，车子就只是一个铁壳子，听说去年丰田换了全球设计总监，中国团队说话的分量变大了，但方向好像还是没对准目标，这事也没人出来解释，不过店里库存就摆在那里，答案已经清清楚楚写在销量上了。